Словарик планерного сленга.

Место посадки планера вне аэродрома, пригодность для посадки определяет планерист с воздуха, не всегда удачно и как правило не по своей воле. Классифицируются: по причине - кончилась погода, замерз, захотел в туалет, прочее; по достопримечательностям - яблочные, арбузные, молочные, "можно искупаться" (крайности достопримечательности - алкогольные площадки и площадки типа "чуть не женили") и т.д., достопримечательность определяется уже после посадки, своздуха не видно что "Аборигены" могут тебя напоить или женить;по размерам - лучше аэродрома, поле, полянка, пятачок, "как ты сюда сел?", "Сюда вертолет не сядет!".

то же что и "Сыпет", но употребляется реже

Лететь на скорости качества, когда требуется пролететь как можно большую дистанцию, потеряв при этом как можно меньше высоты. "Плыть" приходиться на малой высоте в поисках потока или "прорываясь через дыру, под одеялом"

Полет по засвеченным потокам, по маячкам. Перед этим надо "развешать люстры (маячки)".

Поворотный пункт маршрута, классическим тренировочным или соревновательным заданием для планериста является маршрут который он должен "пройти" (пролететь). Маршрут этот привязан к заданным точкам которые и называют поворотными

Так говорят когда преобладают "Пузыри", не любимое планеристами состояние погоды, но все же лучше чем когда погоды нет совсем.

Появление перистой облачности, см. "Перо".

Фраза из песни в к/ф "Служебный Роман" - "У природы нет плохой погоды" в планерном мире совершенно лишена смысла. Когда нет условий для парения, т.е. нет восходящих потоков планеристы так и говорят "Погоды нет".

Определять пригодную для посадки площадку

Перейти на режим полета на малой скорости с задранным повыше носом. Иногда прибегают к этому приему в слабых узких, но спокойных потоках. Характеризуется вялой, замедленной реакцией планера на команды пилота, аппарат плохо управляется. Режим неприятный, на грани срыва, требует от пилота хорошего чувства планера. Или отсутствия мозгов. Увы, так тоже бывает. При заходе на площадку такой трюк смертельно опасен.

При взлете с площадки, когда планерист взлетает без сопровождающего и перед ним стоит задача работая элеронами поднять лежащее на земле крыло и удерживать их горизонтально в струе набегающего от самолета воздуха до начала разбега

Войти в поток к другим планерам не по касательной а пересекая их траекторию полета, вполне справедливо в зависимости от степени тяжести после полета может привести как к суровым нареканиям (большим "дыням"), так и к мордобитию… хуже всего если все это дойдет до "характерного щелчка"

см. Растекание

Преодолевать напрямик зону сложных метеоусловий с риском упасть (последнее как раз отличает прорыв от обычного перехода). Такой зоной может быть дыра или наоборот, район одеяла, где отсутствуют восходящие потоки. Обычно для этого приходится набирать, наскребать максимум высоты, а потом плыть к ближайшему потоку, пусть даже слабому. Не менее часто приходится прорываться через зоны сильных осадков, фронтальных или внутримассовых, иногда даже не зная их глубины. Тут тоже приходится выскребать высоту до предела, но прорыв идет на больших скоростях, так как осадки всегда сопровождаются сильными нисходящими потоками и при этом крылья, залитые водой, резко теряют качество. Причем, даже выскочив в чистый воздух, все равно минут 10 страдаешь от этих проклятых капель на крыле. Кажется, что на земле мокрые крылья сохнут быстрее, чем в небе при обдуве 30 /сек. Если есть возможность или риск слишком велик, то стараются заменить прорыв обходом по хорошей погоде.

Снизиться до такой высоты когда или надо "выбираться", или остается "упасть" на "площадку"

Термик, работающий не в виде трубы-лифта восходящего потока, а просто быстро всплывающий клуб теплого воздуха. Наиболее сложный вид воздушных потоков. От него нельзя отставать, как от поезда. Потом не догонишь.